Mazda 6 нового поколения, в отличие от своих конкурентов, не пошла по пути "унификации” - в ней нет какой-то "общей платформы”. Mazda 6 осталась сама собой - со всеми своими преимуществами и недостатками. Представлена новая Мазда 6 в трех вариантах кузова - седан, хэтчбек и универсал.

Моторы у новой Mazda 6, можно сказать, те же самые - это вообще не изменившиеся движки 1.8 и 2.0 и "полуновый” 2.5-ти литровый агрегат (для седана и хэтчбека) — он сделан на базе уже известного нам двигателя объёмом 2.3 литра, ну и по характеристикам он не сильно отличается. Его мощность увеличилась с 166 до 170 л.с., а крутящий момент — с 207 до 226 Нм. Пятиступенчатый "автомат” — так же от предыдущей модели Mazda 6.

Но только не надо сразу "это ни какая не новая Мазда 6 - это старая Мазда 6″ - нет, обновление у Mazda6 серьезные, только опять "не как у всех”. В то время как остальные "фаршируют” новые модели, делают их тем самым тяжелее, ставят на них новые движки (мощные, но "задушенные” стандартами Евро), что все равно не прибавляет им поворотливости. В Мазда решили поступить иначе и гораздо интереснее - в новой Mazda 6 новый (абсолютно новый) кузов. Новый кузов Mazda 6 - больше, безопаснее и просторнее. И самое главное (и в этом основное отличие от конкурентов) - вопреки традициям масса нового автомобиля уменьшилась - в "базе” она потеряра 35 кг. А потеря веса делает автомобиль интереснее в управлении и менее прожорливым.
Но, потеря веса Mazda 6 не значит, что в Mazda начали применять алюминий (или другие "крылатые металлы”) — нет, инженеры Мазда продолжают использовать только ультравысокопрочную сталь. Она и помогла снизить вес автомобиля, а так же увеличить жёсткость кузова на кручение.

Новый кузов - новая аэродинамика (а этим инженеры Мазда гордятся особенно). Стремительный силуэт новой  Mazda 6 - заслуга не только дизайнеров. Теперь коэффициент лобового сопротивления 0,27 — а это один из лучших показателей в классе! И, опять же, всё это не могло не отразиться на топливной экономичности — новая Mazda6 1.8 снизила потребление топлива на 11,7%, а Mazda6 2.5 на 6,9% меньше (в сравнении с Mazda 6 2.3 предыдущего поколения).

Кстати, не смотря на то, что платформа у новой Mazda 6 "старая” - нового в ней тоже хватает. Так спереди здесь по-прежнему двойные поперечные рычаги, только уже поворотный кулак к ним крепится не через два шарнира, а через один (для улучшения точности реакций). А подрамник теперь крепится к кузову в шести точках (а не в четырех, как ранее). Руль новой Mazda 6 стал "острее”, а усилитель руля теперь электрогидравлический. Задние амортизаторы теперь располагаются не под наклоном, а вертикально — это позволяет более тонко настраивать шасси.

На дороге новая Mazda 6 понятна и проста, очень живая в управлении - такое ощущение, как будто ты сам под себя ее настраивал. Перебор со скоростью - "шестёрка” начинает плавно уходить с траектории. Сбрасываешь газ - она начинает тихонько забрасывать зад… переходишь какую нибудь грань и машина, мягко и тактично, даёт об этом знать, сделал что-то резче - получаешь соответствующий ответ. Управление новой Mazda 6 - это "линейность”. Единственное - система ESP работает чётко (даже резко), направляя автомобиль "в нужное русло”, без лишних церемоний.

В тесте были опробованы версии Mazda6 с моторами 2.0 и 2.5 литра - тяга у обоих убедительная. Конечно двухлитровая Мазда спокойнее (и "линейнее”) - ровненько себе тянет. А вот чтобы полностью ощутить все 170 л. сил 2.5-литровой версии - надо загнать стрелку тахометра далеко в правый угол. Кстати, оба мотора звучат завораживающе (не Alfa Romeo конечно, но тоже впечатляет).

Прискорбно об этом вам сообщать, но новая Mazda6 стала медленнее - так, согласно таблицам характеристик, Mazda 6 2.0 потеряла 0,2 секунды в разгоне до 100 км/ч, а с 1.8 — все 0,6 секунд. И лишь только Mazda 6 2.5 стала быстрее. Это может показаться странным - мало того, что мощность двигателей прежняя, так еще кузов стал более обтекаемым и легче. А все дело в том, что "маздовцы” для версий с моторами 1.8 и 2.0 слегка "удлинили” трансмиссию (они посчитали это вполне уместным).

Согласитесь, странный поворот (а как же "Zoom-Zoom” ? ). Почему же они не захотели делать из базовой версии один из самых быстрых авто в своем классе (а раньше именно так и было)? А всё просто — просто Mazda 6 стала взрослее. Теперь Mazda 6 может предложить своим покупателям не только заводной мотор, спортивный дизайн и хорошее шасси. Теперь это автомобиль, садясь в который, ощущается качество и проработка деталей. Вероятно это и есть "Zoom-Zoom”, только "Zoom-Zoom второй версии”.

Да - всю новизну Mazda 6 понимаешь, когда попадаешь внутрь. Если раньше у Mazda 6, из преимуществ, были: небольшая цена и спортивный дух, то сейчас к этому прибавились новые ценности. В интерьере новой Mazda 6 много нового: это и приветствующие водителя приборы (”оживающие” один за другим при включении зажигания), и приветливо подсвеченные надписи "Mazda” на порогах, и качественный пластик, и приятная кожа… и дизайн, в целом, весьма спокойный. Комплектации теперь намного богаче: биксеноновые поворотные фары, двухзонный климат-контроль и система бесключевого доступа в салон.